Tai Nạn Giao thông - y Tế Quốc gia Cổng của Ấn độ

Một tai nạn giao thông đường (RTA) là bất kỳ thương tích do tai nạn có nguồn gốc từ, chấm dứt với hoặc liên quan đến một chiếc xe một phần hoặc toàn trên mặt đường công cộngDự kiến đường giao thông vết thương sẽ di chuyển đến vị trí thứ ba năm trong số nguyên nhân của toàn cầu bệnh gánh nặng. Họ có đáng kinh tế thiệt hại cho nạn nhân, gia đình, và để nước.

Toàn cầu tình trạng báo cáo trên đường an toàn cho thấy rằng trên toàn thế giới tổng số đường giao thông chết vẫn còn quá cao tại. Tai nạn giao thông là các công nhân gây ra cái chết trong số những người trẻ tuổi - năm.

Trẻ em, người đi bộ, đi xe đạp và người già đang trong số các yếu nhất của người sử dụng đường tạo thành một nửa của những người chết trên thế giới, những con đường. Phần lớn của thế giới của người chết trên đường xảy ra trong thu nhập thấp và trung quốc, mặc dù các quốc gia có khoảng nửa của thế giới, xe, xe, xe. Ấn độ là không có ngoại lệ, và dữ liệu cho thấy rằng hơn. ba vạn người đã chết trên con đường Ấn độ, cho Ấn độ không tôn vinh đứng đầu danh sách tử vong do tai nạn giao thông. Đô thị hóa nhanh, cơ giới hóa, thiếu đường thích hợp kỹ thuật, người nghèo nhận thức cấp, không tồn tại chấn thương phòng ngừa lập trình, và người nghèo thực thi pháp luật giao thông đã làm trầm trọng thêm tình hình. Khá hơn cơ, nó yếu tố con người đóng góp đáng kể vào tăng số tai nạn giao thông ở Ấn độ. Lái xe say rượu, chạy quá tốc độ, từ chối làm theo quy tắc, và lái ẩu chính là lý do cho tai nạn giao thông. Lái xe say rượu là một trong những nguyên nhân của tai nạn giao thông đặc biệt là trong số thương mại điều khiển xe trên đường cao tốc. Dữ liệu cho thấy lái xe say rượu phải chịu trách nhiệm cho bảy mươi của đường số thương vong ở Delhi và Mumbai. Nguy cơ bị tham gia vào một vụ tai nạn tăng đáng kể trên một nồng độ cồn trong máu (BẮC) của. Hơn tăng tốc, tăng khả năng của chấn thương gây tử vong cho người ngồi trên xe từ gần bằng không đến gần như trăm là sự thay đổi của tốc độ trong các tác động tăng từ hai mươi km một giờ để trăm cây số một giờ. Có một người đi bộ cơ hội sống sót tai nạn xe hơi tại ba mươi km một giờ hoặc dưới, nhưng một ít hơn năm mươi cơ hội sống sót tác động ở bốn mươi-năm cây số một giờ, hay ở trên. Liều lĩnh lái xe như sử dụng điện thoại di động trong khi lái xe, không sử dụng mũ bảo hiểm, không sử dụng chỗ-thắt lưng là quan trọng tố góp phần cho tai nạn giao thông và nên tránh. Lái xe mệt mỏi và buồn ngủ cũng góp phần vào tai nạn. Không đúng thiết kế của đường và thiếu người đi bộ vỉa hè là yếu tố góp phần khác. Chỉ có hai mươi tám quốc gia đã toàn diện đường an toàn pháp luật trên chính là chìa khóa yếu tố nguy cơ giống như lái xe say rượu, vượt quá tốc độ, và không để sử dụng mũ bảo hiểm, dây lưng, và hạn chế con.

Đây là một nguyên nhân chính quan tâm và cả xã hội và chính phủ nên cùng nhau làm việc để làm giảm này có thể phòng ngừa nguyên nhân của cái chết. RTAs đang tuân theo để chiến lược phòng ngừa Mũ bảo hiểm cho hai bánh người đi: thiết Lập và thực thi bắt buộc mũ bảo hiểm sử dụng là một sự can thiệp cho giảm và bị thương tử vong giữa hai bánh người sử dụng.

Đội mũ bảo hiểm làm giảm rủi ro và độ nghiêm trọng của chấn thương bởi về và khả năng của cái chết của ba mươi chín như mỗi NGƯỜI đường an toàn hướng dẫn sử dụng mũ bảo hiểm. Chỗ-thắt lưng và hạn chế con: Nó phải là bắt buộc phải đeo dây an toàn cho cả trước và sau cư ngụ của xe.

Đeo một dây an toàn giảm thiểu nguy cơ tử vong một trong số ghế phía trước, hành khách - và của ghế sau hành khách bởi giữa.

Trẻ em của bất kỳ tuổi, nên không được ngồi vào ghế trước và nên hạn chế con. Sau đó cũng có hiệu quả trong việc giảm thương tích đó có thể xảy ra trong không sụp đổ các sự kiện như một đột ngột dừng lại, một đổi hướng lảng tránh người đàn ông bóng hoặc cửa mở trong xe di chuyển.

Thiết lập và thực thi giới hạn tốc độ: người Đi bộ có một cơ hội sống sót nếu trúng một chiếc xe hơi đi với tốc độ của km h hoặc dưới, nhưng ít hơn một năm mươi cơ hội sống sót một tác động của km h hoặc ở trên.

Tốc độ-camera giám sát và radar và tốc độ giới hạn thống đốc trong xe được thiết bị hữu ích trong việc thi hành tốc độ giới hạn. Thiết lập và thực thi rượu giới hạn: Uống rượu và lái xe là một trong những nguyên nhân chính của đường tai nạn trên toàn thế giới. Luật thiết lập nồng độ cồn trong máu (BẮC) của. g dl hoặc dưới đây có hiệu quả trong việc giảm các số liên quan đến rượu tai nạn.

Cấm điều khiển từ cách sử dụng bàn tay cầm điện thoại di động: trình điều Khiển bằng cách sử dụng một điện thoại di động có khoảng bốn lần nhiều khả năng để được tham gia trong một vụ tai nạn hơn khi một người lái xe không sử dụng điện thoại.

Đường An toàn: trung ương và nước chính phủ đã được thực hiện các biện pháp để làm đường của chúng tôi an toàn hơn. Nhưng độ, độ nghiêm trọng của vấn đề là những người ở đó một mình sẽ không đủ.

Đó là một sự cần thiết cho xã hội ở lớn để nhận thức được những vấn đề và để tham gia tay để làm đường an toàn một phong trào xã hội.

Để cho tất cả các đối tác một cơ hội để tham gia vào hành động phối hợp cho những nguyên nhân,"An toàn Đường Tuần"là quan sát khắp cả nước trong mỗi năm tháng giêng. Các chủ đề của Đường An toàn Tuần trong năm là"Khi trên đường, luôn luôn nói,"Pehle càng Sớm càng tốt". Các chủ đề của Đường An toàn Tuần cho là"xây Dựng một văn hóa an toàn cho bền vững cung cấp chuỗi"liên kết của Quốc gia Đường An toàn Mật được đưa ra sau. Đường An toàn và Vận chuyển hóa Đơn Năm: chính Phủ đã đề xuất một con Đường mới An toàn và Vận chuyển hóa Đơn năm, làm cho các hình phạt nghiêm ngặt hơn, với một mục tiêu rõ ràng để lề đường vi phạm giao thông. Tầm nhìn của nó là để cung cấp một khuôn khổ cho an toàn hơn, nhanh hơn, hiệu quả chi phí và bao gồm chuyển động của các hành khách và vận chuyển hàng hóa trong nước. Một bản nháp cho đề xuất mới Hành động thay thế hiện có đường an toàn khuôn khổ pháp luật được đặt trên trang web chính thức của Bộ giao thông Vận tải Đường và Đường cao tốc tìm kiếm thông tin phản hồi từ công và người liên quan. Thuật ngữ 'vàng giờ' thường được dùng để mô tả sự cấp bách cần cho sự chăm sóc của chấn thương. Này hạn ngụ ý rằng bệnh tật và tử vong đang bị ảnh hưởng nếu được chăm sóc không lập trong vòng một giờ đầu sau chấn thương.

Nếu cứu thích hợp được đưa ra, đường bị tai nạn có một cơ hội lớn hơn của sự tồn tại và giảm độ nghiêm trọng của họ bị thương.

Đó là một tương đối sự thiếu hiểu biết về phần của công tới đây để giúp các nhân, cho rõ ràng sợ rằng họ có thể được tham gia trong trường hợp cảnh sát. Hòn tên Tòa án Tối cao ở những trường hợp của Pt. Parmanand Kitara so với liên Minh của Ấn độ, cũng nhấn mạnh rằng nạn nhân của tai nạn cần phải được cung cấp cứu y tế trong trường hợp đầu tiên và sau đó, các thủ tục pháp luật có thể hoạt động."Mỗi công dân bị thương đưa cho điều trị y tế nên ngay lập tức được trợ giúp y tế để bảo vệ cuộc sống, và sau đó các thủ tục pháp luật hình sự nên được phép hoạt động để tránh cái chết không lo. Đó là không hợp pháp trở ngại cho một chuyên gia y tế khi ông kêu gọi hoặc yêu cầu phải tham dự vào một người bị thương của mình cần hỗ trợ y tế ngay lập tức. Các nỗ lực để cứu người nên được ưu tiên hàng đầu không phải chỉ của người chuyên nghiệp y tế, nhưng thậm chí của cảnh sát hoặc bất kỳ công dân, người sẽ xảy ra để liên quan đến vấn đề đó, hoặc những người sẽ xảy ra để thông báo một vụ việc như vậy hoặc một tình huống."Không có quy định ở Ấn độ Luật hình Sự, Luật, Xe có động Cơ Hành động nào ngăn cản bác sĩ kịp thời để tham dự nghiêm trọng người bị thương và trường hợp tai nạn trước khi xuất hiện của cảnh sát và họ vào nhận thức của những trường hợp như vậy, chuẩn bị F. và các thủ tục bởi cảnh Sát."Sau Tòa án Tối cao trật tự trong năm, Xe có động Cơ, đạo Luật đã được sửa đổi trong năm, để làm cho nó bắt buộc trên cả lái xe chủ sở hữu của chiếc xe để đưa các nạn nhân vụ tai nạn gần nhất, bác sĩ, và các bác sĩ để điều trị những nạn nhân mà không cần chờ đợi cho bất kỳ thủ tục. Điều này làm cho các nhiệm vụ của người lái xe bắt buộc bởi luật pháp và không tuân thủ bị trừng phạt theo Phần của các động Cơ Xe Hành động năm. Tất cả bác sĩ cho dù tại một bệnh viện chính Phủ hay không có các chuyên nghiệp nghĩa vụ để mở rộng dịch vụ của mình với do chuyên môn để bảo vệ cuộc sống. Không có luật pháp hay Nước hành động có thể can thiệp để tránh sự chậm trễ xả của các trọng nghĩa vụ diễn viên khi các thành viên của ngành y tế.

Nghĩa vụ là tổng tuyệt đối, và tối quan trọng luật pháp của thủ tục cho dù trong điều lệ hoặc nếu không đó sẽ không can thiệp vào việc xả nghĩa vụ này không thể được duy trì và do đó phải nhường đường.

Việc điều trị bệnh nhân sẽ không chờ đợi sự xuất hiện của cảnh sát hoặc hoàn thành các thủ tục pháp lý. Tất cả các bệnh viện và các bác sĩ có yêu cầu cung cấp ngay lập tức trợ giúp y tế đến tất cả các trường hợp, cho dù si-hợp pháp hay không. Cơ quan cảnh sát ở Delhi đã chỉ thị cho các thành viên của cộng đồng, những người trả lại tự nguyện giúp đỡ cho những người bị thương ở vụ tai nạn, nên không cần thiết được đặt câu hỏi và bị giam giữ tại trạm cảnh sát.

Những người mang lại bị tai nạn với các bệnh viện đều để được đối xử với vô cùng lịch sự, và sẽ không được quấy nhiễu trong bất kỳ cách nào.

Ngay cả nếu họ không muốn cung cấp cho họ cùng không nên nhấn mạnh vào. Delhi Quản lý tròn cũng hướng dẫn mà cảnh sát địa phương, nên trả các chi phí cho công người mang đến cho các nạn nhân của bệnh viện. Chính phủ Ấn độ đã chỉ đạo tất cả Tổng giám Đốc của cảnh Sát của tất cả Kỳ ÚT để theo dõi hành động trên cảnh Sát Delhi. Cánh Cổng này được thiết kế, được phát triển và lưu của trung Tâm y Tế, Tin thiết lập tại Viện Quốc gia về sức Khỏe và Phúc lợi gia Đình, bởi Bộ sức Khỏe và Phúc lợi gia Đình, chính Phủ Ấn độ.